Nouvel aéroport de Berlin Brandenburg International.
Crédit photo : www.airport-region.de

L’Allemagne marque de plus en plus sa volonté de placer son activité aéroportuaire en pole position face à ses concurrents européens. Qu’il s’agisse de son aéroport principal (Francfort), de ses aéroports secondaires ou des défis socio-environnementaux, nos voisins d’outre-Rhin entendent damer le pion aux leaders français et britannique pour devenir l’acteur aéroportuaire de référence en Europe.

Capter un maximum de flux, voila l’objectif que se donne l’Allemagne dans sa lutte avec les places aéroportuaires européennes concurrentes. Pour y arriver, le Gouvernement et le groupe Fraport (gestionnaire de l’aéroport de Francfort) ne lésinent pas sur les moyens.

Francfort en pleine croissance

3^ème aéroport d’Europe[1] avec 53,5 millions de passagers, Francfort est le hub principal de Lufthansa. Il talonne de près de leader européen Paris-CDG dans la catégorie fret.

Fraport compte débourser 4 milliards d’Euros dans le cadre de l’extension des infrastructures. Les travaux concernent la création d’une quatrième piste (opérationnelle en 2011) et la construction d’un nouveau terminal. Ce programme devrait permettre d’accueillir jusqu’à 700.000 vols par an, contre 500.000 aujourd’hui. L’objectif est d’atteindre un trafic de 88 millions de passagers par an à horizon 2020[2].

Wilhelm Bender – Président du conseil d’administration de Fraport – estime que « l’extension de l’aéroport de Francfort est non seulement un objectif national visant à assurer  à l’avenir la viabilité et la compétitivité de l’Allemagne comme une base d’aviation forte, mais elle garantit également la prospérité économique de la région Frankfurt/Rhin-Main, fortement touchée par la crise économique et financière actuelle ». Par ailleurs, le groupe Fraport assure que ces travaux engendreront la création de 100.000 emplois dont 40.000 emplois directs.

Les aéroports secondaires ne sont pas en reste.

Düsseldorf compte se doter d’un parc d’affaires qui sera livré en 2013. Ce parc de 230.000m² baptisé Airport City, comporte déjà un hôtel, le Maritim Hotel Düsseldorf (553 chambres), et accueillera bientôt les quartiers généraux du constructeur automobile Porsche. En outre, l’hôtel dispose d’un centre de conférence pouvant accueillir 5.000 congressistes.

Düsseldorf a le vent en poupe, puisque sa croissance est constante et que la plateforme a vu Lufthansa réintroduire des vols transatlantiques réguliers. 3^ème hub de la compagnie germanique, l’aéroport entend offrir la même qualité de service qu’à Francfort et Munich.

Berlin projette également de rationaliser son développement et d’accroître sa dimension internationale en se dotant d’un seul aéroport (la capitale en compte 3, héritage de l’époque soviétique). Cet unique aéroport nommé Berlin Brandenburg International  (extension de l’actuel Berlin-Schönefeld) ouvrira en 2011 et pourra accueillir 45 millions de voyageurs par an.

Une dynamique nationale

Le Conseil des ministres fédéraux a adopté cet été le projet « Flughafenkonzept 2009 ». Ce projet vise à concilier développement aéroportuaire et exigences socio-environnementales dans une logique de développement durable. "Avec ce concept, nous renforçons notre position dans le domaine du transport aéronautique. Les aéroports assurent la croissance et l'emploi. Nous les remettons à neuf, afin qu'ils puissent se maintenir dans la compétition européenne et internationale", a expliqué le Ministre du transport Wolfgang Tiefensee. "Le nombre de passagers et le transport de biens et de marchandises vont continuer d'augmenter. Pour le transport commercial, le fret aérien et les vacances, des capacités suffisantes doivent être disponibles. Mais le transport aérien s'engage également dans la lutte contre le changement climatique, ainsi que des intérêts et besoins écologiques et sociaux de la population. Les aéroports doivent pouvoir s'étendre, et en même temps, les personnes habitant aux environs des aéroports doivent pouvoir dormir. Un élargissement du fonctionnement nocturne des aéroports dans d'autres villes n'est pas prévu. Dans les aéroports existants, nous ferons tout pour réduire autant que possible les nuisances".

Le fret aérien mondial représente 2 % des marchandises transportées en volume, mais 30 % en valeur. La place aéroportuaire du Nord de l'Ile-de-France, Hubstar Paris (r), offre un environnement exceptionnel en Europe pour y développer des activités de fret aérien. L'aéroport Paris Charles de Gaulle est le 1er aéroport de fret en Europe et le 6ème à l'échelle mondiale. Avec la marque Hubstar Paris(r), cette place affirme sa volonté de proposer un environnement accueillant et compétitif pour les entreprises, investisseurs et passagers d'affaires.

Pour en savoir plus sur les atouts d'Hubstar Paris, n'hésitez pas à télécharger nos documents de présentation. Ils sont disponibles en français, anglais et chinois.